Keterlibatan China dalam perdagangan maritim dimulai pada paruh kedua abad ke-8, berkembang pesat pada abad ke-9 dan mencapai "puncaknya" pada abad ke-10. Barang-barang Cina dikirim ke berbagai lokasi di sekitar Samudera Pasifik dan Hindia, dan jumlah barang yang diangkut pun mencapai tingkat yang sangat tinggi yang sebagian besar dipertahankan selama lima abad berikutnya khususnya pada perdagangan resmi (Qin Dashu 2007a). Untuk perniagaan tersebut, diserahkan kepada laksamana terkenal Zheng He (Cheng Ho), pada abad ke-15, untuk membawa perdagangan maritim Cina ke puncak kejayaannya. Penelitian tentang sistem perdagangan kuno ini tergantung pada catatan dokumentasi kuno dan temuan arkeologis, dan penelitian ini sangat penting untuk memahami model perdagangan yang dikembangkan dalam perdagangan Laut China Selatan dan Samudera Hindia.
Karakteristik barang-barang ekspor Cina selama abad 9-10
 |
| Gbr 1. Keramik kuno China dari Changsa ware ditemukan di Mesi |
Pada periode abad ke-9 hingga abad ke-11, keramik yang diekspor tersebut didiproduksi dari banyak wilayah di Cina selatan dan utara. Ulama Menunjukkan Que Le sangat signifikan termasuk dari Changsha ware, Yue celadon ware, Xing ware porselen putih dan Guangdong celadon (saya Wenkuan 1993 Guy 2001-2002: 17). Di antaranya, kita berkenalan dengan tempat manufaktu (produsen keramik) Changsha Ware dan Yue Ware seladon.
Namun, yang disebut porselen putih Xing Ware, beberapa diantaranya dibuat diproduksi di Xing (Gbr. 2) dan dari Ding di Provinsi Hebei sekarang, dengan pangsa utama produk dari Huangye dan Baihe sekarang Kota Gongyi di Provinsi Henan. Selain itu, beberapa barang bermotif tiga warna (sancai) yang ditemukan di situs Timur Tengah dan Jepang diproduksi di Gongyi.
Di antara barang-barang kargo kapal yang karam dari abad ke-9 di Belitung di Laut Jawa, Indonesia, ditemukan beberapa keramik porslen putih mengkilap dengan percikan hijau, karakteristik percikan hijau di atas keramik putih. Untuk jenis keramik tersebut diproduksi di Cizhou, beberapa dari keramik tersebut mirip dengan adanya glasir dengan keramik hijau berglasir (Xie Mingliang 2002, Guy 2005: 15-17).
Ada perbedaan pendapat di mana barang-barang tersebut diproduksi. Seperti yang ditunjukkan dalam penelitian baru-baru ini, produk Gongyi dan Xing memproduksi keramik putih seperti itu dengan ornamen hijau, dan penemuan Belitung termasuk produk dari Gongyi dan Xing. Lokasi pembuatan keramik di Anyang, Xiangzhou Provinsi Henan diusulkan sebagai tempat pembuatan keramik-keramik tersebut (Qin Dashu 2007c: 322-325). Selain itu, sebagian kermaik hijau Yaozhou telah ditemukan di situs Fustat dekat Kairo di Mesir (Scanlon 1970: 185-192) . Produsen porselen yang diekspor dari Cina Utara ini semuanya didistribusikan di tempat-tempat dari ibukota Chang'an ke Yangzhou pada akhir periode Dinasti Tang (abad ke-9), dan semua jenis barang ini telah ditemukan di Yangzhou, menunjukkan bahwa mereka diekspor dari pelabuhan di kota itu.
 |
| Keramik produk Xing Ware dari kapal karam di Belitung |
 |
| Keramik China Shuiche dari Belitung |
 |
| Keramik China Yue dari kapal karam di Cirebon |
Penemuan keramik porselen dari Cina di Asia Tenggara dan Barat, sebagaimana dicatat di atas, menunjukkan bahwa selama abad 9-10 M, ada banyak pelabuhan di pantai China yang terlibat dalam perdagangan maritim. Barang ekspor termasuk sutra, keramik, bahan mentah untuk pembuatan mata uang seperti timah, perak, dan mata tembaga (Twitchett 2004: 383-432). Pelabuhan terpenting untuk perdagangan ekspor pada periode ini adalah: Yangzhou, Mingzhou, Fuzhou dan Guangzhou. Namun, pelabuhan-pelabuhan ini tidak terlibat dalam mengekspor komoditas langsung ke semua tujuan, dan ada sejumlah pengusaha di lingkaran perdagangan Samudera Hindia. Kargo dari pelabuhan di China dapat diangkut terlebih dahulu ke pelabuhan ini dan kemudian dimuat ke kapal yang datang dari wilayah lain Samudra Hindia untuk pengiriman selanjutnya. Salah satu tugas penting di abad 9 dan 10 adalah kemungkinan besar Palembang, ibu kota Kerajaan Sriwijaya (Sri Vijaya) di pulau Sumatra.
Catatan kuno tentang hubungan maritim dan hubungan erat antara Cina dan Nanhai (Asia Tenggara ke Asia Barat)
 |
| Keramik China: Xiguan, Xinmi, propinsi Henan dari Cirebon |
Menurut para sarjana, buku ini mencatat ekspedisi dan pengalaman para peziarah dan bikkhu Buddha ke Nanhai (Asia Tenggara ke Asia Barat) dan India antara tahun ke-15 pada masa pemerintahan Zhenguan, Kaisar Tang Taizong (641 M) dan tahun kedua dari Pemerintahan Tianshou dari Permaisuri Wu Zetian (691 M). Selama 50 tahun, tercatat 57 orang (termasuk Yijing) melakukan perjalanan sebagai bagian dari 33 ekspedisi yang terpisah. Di antara perjalanan tersebut, empat orang (terdiri dari empat kelompok) melakukan perjalanan melalui rute yang tidak diketahui, sementara 18 orang dalam 12 kelompok dan 34 orang dalam 21 kelompok melakukan perjalanan ke India melalui darat dan laut.
Masing-masing. Rasio perjalanan darat berbanding perjalanan melalui laut adalah 2.3: 1. Rasio perbandingan jumlah orang yang bepergian melalui laut dengan mereka yang bepergian dengan darat adalah 1.9: 1. Yijing sendiri pergi ke India melalui laut dan mempelajari ajaran Buddha di sana selama lebih dari satu dekade (10 tahun). Sekembalinya ke China, ia tinggal di Sriwijaya (Sri Vijava) Pelambang di Sumatra selama delapan tahun untuk menerjemahkan Sutra Buddha dan menulis (Wu Yugui 2002: 1753). Hal ini menunjukkan secara jelas bahwa rute laut juga sangat berkembang ketika transportasi darat (jalan sutra) sedang booming di paruh kedua abad ke-7. Namun, paruh kedua dari bagian ke-7 dari risalah tentang "Geografi" (Dili zhi) dalam volume 43 dari Xin Tang shu (Sejarah Baru Dinasti Tang) mengatakan:
During the Tianbao reign (742-755 CE), Emperor Xuanzong asked about the distances of the neighboring vassal states, and Wang Zhongsi, the head of the Honglu-Si (Department for the Reception of Foreign Emissaries), responded by presenting Xiyu Tu (An Illustrated Record of the Western Regions), which only recorded no more than twenty countries. Later, Jia Dan, Prime Minister during the Zhenyuan reign (785-804 CE), studied Chinese territory as well as the routes and distance most elaborately, and ‘recorded all places and routed leading from bordering districts to foreign countries according to the reports of foreign diplomatic missions and Chinese diplomatic missions to foreign countries translated by the Honglu-Si.
Selama masa pemerintahan Tianbao (742-755 M), Kaisar Xuanzong bertanya tentang jarak negara-negara 'vazaal' tetangga, dan Wang Zhongsi, kepala Honglu-Si (Departemen Penerimaan Utusan Luar Negeri), menanggapi dengan menghadirkan Xiyu Tu (Catatan Bergambar dari Wilayah Barat), yang hanya mencatat tidak lebih dari dua puluh negara. Kemudian, Jia Dan, Perdana Menteri selama masa pemerintahan Zhenyuan (785-804 M), mempelajari wilayah Cina serta jarak dan rute yang paling rumit, serta 'mencatat semua tempat dari daerah perbatasan negara-negara asing menurut laporan dari misi diplomatik asing dan misi diplomatik Tiongkok ke negara-negara asing yang diterjemahkan oleh Honglu-Si.Kedua catatan ini menunjukkan bahwa meskipun Cina kuno sudah memiliki koneksi maritim yang dekat dengan India, Asia Barat dan bahkan negara-negara Timur Tengah, sebagian besar hubungan di antara mereka jarang terjadi sebelum berkembangnya Dinasti Tang. Hanya pada tahap selanjutnya dari dinasti Tang (dari paruh kedua abad ke-8 hingga abad ke-9), baru melakukan catatan resmi tentang kontak asing yang sangat meningkat, seperti dicatat oleh Jia Dan, seorang pejabat periode Dinasti Tang akhir. Jia Dan, yang julukannya Dunshi, berhasil dalam Pemeriksaan Kerajaan Ming Jing selama masa pemerintahan Tianbao (742-755 ce). Selama masa pemerintahan tiga kaisar dari Disasti Tang, yakni Kaisar Suzong, Daizong, dan Dezong, ia memegang serangkaian posisi penting - Gubernur Distrik Fenzhou, Honglusi (Departemen Penerimaan Orang Asing) Gubernur Prefektur Liangzhou, dan Komisaris Militer Shannan Xidao. Pada tahun ke-9, Zhenyuan (793 M), pada masa pemerintahan Dinasti Tang: Kaisar Dezong, ia ditunjuk sebagai Perdana Menteri.
Jia Dan kecanduan membaca sepanjang hidupnya, terutama tentang masalah geografi. Dia telah meneliti secara pribadi prefektur Guanzhong Dao (sekitar Shaanxi saat ini), Shannan Dao (sekitar pusat dataran dan tengah Sungai Yangtze). Mengambil keuntungan dari posisinya sebagai kepala Honglusi, ia mengumpulkan bahan topografi yang luas dari etnis minoritas, utusan dan duta besar, dan menghasilkan banyak membuat catatan dan peta geografis. Di antara banyak karya geografis penting yang ia susun sepanjang hidupnya adalah:
- Huanghua sida ji (Rute Perjalanan Luar Negeri dari Tiongkok) dalam 10 juan (volume),
- 40 volume Gujin junguo xiandao siyi shu (Topografi Shire, Negara Bagian, County, dan Prefektur
- Sebelum Tang dan Tang Cina),
- 6 jilid Guanzhong longyou shannan jiuzhou bielu (Catatan Topografi tentang Guanzhong, Longyou, Shannan dan Sembilan Prefektur Lainnya),
- 10 volume Zhenyuan shidao lu (Catatan Topografi di Sepuluh Prefektur di Zhenyuan Reign of Dinasti Tang),
- 4 jilid Tubo huanghe lu (Catatan Tibet dan Sungai Kuning Mencapai),
- serta 10 volume "Peta" 5.
Karya-karya ini secara kolektif mewakili tingkat ilmu geografis saat itu dan secara komprehensif mencerminkan kondisi transportasi laut. Sayangnya, hampir semua karya ini telah hilang, dan catatan tentang rute yang digariskan di Huanghua sida ji hanya dapat ditemukan di bagian dalam risalah tentang "Geografi" di Xin tang shu (Sejarah Baru Dinasti Tang). Ada tujuh rute luar negeri dari Cina yang dicatat oleh Jia Dan, lima di antaranya adalah rute darat:
- rute dari Yingzhou (Kota Chaoyang saat ini) ke Andong (di Provinsi Liaoning saat ini dan Semenanjung Korea);
- Rute dari Luar Xiazhou (dekat Kota Yulin saat ini) ke Yunzhong, Datong (Kota Datong saat ini dan di luar Tembok Besar);
- rute dari Kota Shouxiang Tengah (dekat Kota Baotou saat ini) ke Kerajaan Huihu (di Mongolia Saat Ini);
- rute dari Anxi (Daerah Otonomi Kuche City Xinjiang Uygur) ke Xiyu (Wilayah Barat, Asia Centurial saat ini);
- dan rute dari Annan (sekarang Hanoi) ke Tianzhu India saat ini.
Dua rute lainnya adalah rute laut:
- rute dari Dengzhou (Kota Penglai saat ini) ke Kerajaan Gaoli (Koayo, saat ini Semenanjung Korea) dan Kerajaan Bohai (di Provinsi Liaoning saat ini);
- dan rute dari Guangzhou ke Haiyi (negara-negara asing di lautan, mengacu pada kerajaan di sekitar lautan dari Laut Cina Selatan ke Samudera Hindia).
Rute maritim dari Guangzhou ke Haiyi disebutkan oleh Jia Dan di Huanghua sida ji menentukan tahapan rute dan waktu yang ditempuh untuk menempuh jarak ini Guangzhou ke Baghdad:
Setelah berlayar ke tenggara dari Guangzhou selama 200 li, kapal akan mencapai Tuen Mun Hill (di Kowloon barat daya saat ini, Hong Kong (Han Zhenhua 1988: 30). Kemudian ke barat dengan layar penuh, akan tiba di Jiuzhou Rock (pulau Qizhou hari ini) dua hari kemudian. Berlayar ke selatan selama dua hari lagi, nada mencapai Xiang Shi (secara harfiah, Elephant Rock, Tinhosa, Pulau Dazhou hari ini). Berlayar ke barat daya selama tiga hari membawa penumpang ke Bukit Zhanbulao (Culal Cham, sekarang Pulau Cham, Vietnam) (Chen Jiarong 1986: 280-281), yang terletak di laut, 200 li arah timur dari Kerajaan Huanwang (Champa Kerajaan). Setelah itu, kapal mengangkut ke selatan selama dua hari dan mencapai Lingshan Hill (Sa-hoi, sekarang umumnya diidentifikasi sebagai distrik Qui Nhon di pantai tenggara Provinsi Nghia Binh, Vietnam) (id., P. 156 ). Setelah satu hari berlayar, kapal mencapai Kerajaan Mendu (sekarang pantai timur Provinsi Phú Khánh, Vietnam, yaitu distrik dekat Tanjung Varella) (Li Jinming 2002). Setelah satu hari lagi, kapal akan tiba di Kerajaan Da kuno (Kauthara, yang diidentifikasi sebagai Hoa Khanh, Vietnam, beberapa orang mengira itu adalah Nha Trang) (Han Zhenhua 1988: 246). Mengemudikan selama setengah hari membawa satu ke Bentuolang Sandy Islet (Pandurang, sekarang Phan Rang, Vietnam).
Setelah dua hari, akan mencapai Juntunong Hill (sekarang adalah Pulao Condor, Vietnam). Lalu lima hari kemudi, akan tiba di selat Selat Malaka, yang disebut 'Selat' oleh orang asing. Selat ini sekitar 100 li dari utara ke selatan dengan Kerajaan Luoyue (ujung selatan Melayu Semenanjung) di pantai utara dan Kerajaan Foshi (Palembang, Sri Vijaya) di pantai selatan” (gbr. 6).
Gambar. 6. Peta 1, rute maritim dari Guangzhou ke Haiyi didokumentasikan oleh Jia Dan di Huanghua sida ji, bagian satu.
 |
| Peta 1, rute maritim dari Guangzhou ke Haiyi |
Bagian pertama dari jalur itu berlayar dari Guangzhou, Cina, menyeberangi Laut Cina Selatan, berlayar ke selatan di sepanjang pantai timur semenanjung Indo-china ke Selat Malaka. Dari sana, dua rute alternatif diuraikan (gbr. 7). Rute pertama memerlukan "berlayar ke timur dari Sriwijaya selama empat atau lima hari, seseorang tiba di Heling Kingdom -kerajaan Keling/kalingga (Jawa, Indonesia) (Xie Guang 1997: 219), kerajaan terbesar di Nanzhong Zhou (Southern Central Land). ”Mengikuti rute kedua,“ lagi-lagi, kapal itu mengarah ke barat dari selat (Selat Malaka), dan tiga hari kemudian tiba di Kerajaan Gegesengzhi di Kepulauan Brouwers, di tenggara Selat Sumatera (Ferrand 2002: 56). Sebuah pulau di barat laut Sriwijaya, ada banyak bajak laut dan pelaut cukup takut pada mereka. Di pantai utara terletak Kerajaan Geluo atau Kalah, sekitar Isthmus Kra (Ferrand, ibid.), Dan di pantai barat Kerajaan Geluo adalah Kerajaan Geguluo (sekarang Pulau Langkawi, Malaysia). Setelah itu, kapal berlayar lagi dari Gegesengzhi dan mencapai Shengdeng Zhou (Aceh, Sumatra Utara, Indonesia) (Han Zhenhua 1988: 596; Ferrand 2002: 59) setelah empat atau lima hari. Dengan berlayar lima hari ke barat, kapal tiba di Kerajaan Polu (Baros, di barat laut Kepulauan Indonesia) (Han Zhenhua, ibid., P. 734; Ferrand, ibid., Hlm. 60) dan tiba di Poguojialan Zhou (Kepulauan Nicobar, sekarang bagian dari India) (Han Zhenhua, ibid., p. 738; Ferrand, ibid., hlm. 60) setelah enam hari. Berlayar ke utara selama empat hari membawa para pelancong ke Kerajaan Singa (Sri Lanka) (Han Zhenhua, ibid .; Ferrand, ibid.), Pantai utara yang berjarak 100 li dari pantai selatan India. ”
Dari Sri Lanka, ada dua rute:
- rute pertama menyeberangi Lautan India ke Laut Merah atau wilayah di sepanjang Teluk Aqaba. Rute ini tidak dicatat dalam teks-teks kuno. Pelayaran awal mungkin tidak dapat melakukan perjalanan jarak jauh seperti itu. Oleh karena itu, ini mungkin alternatif yang lebih baru;
- menurut Huanghua sida ji, rute kedua “(Perjalanan dari Sri Lanka) selama empat hari ke barat, melewati kerajaan Molai (Malabar di selatan India atau Quilon) (Han Zhenhua, ibid., P. 738; Ferrand ibid. , hal 60), ujung selatan Kerajaan Tianzhu (sekarang bagian selatan India). Setelah melewati selusin negara-negara kecil ke barat laut mencapai wilayah barat Poluomen (India selatan) (Han Zhenhua, ibid., Hlm. 734-735). Bepergian ke barat laut lagi selama dua hari ke kerajaan Baju (mulut sungai Narbada, sekitar Broach). Setelah melakukan perjalanan selama sepuluh hari dan melewati lima kerajaan kecil di wilayah barat Tianzhu (India) ke kerajaan Tiju (Diuli, Daibul dari Karachi, Pakistan), ia memiliki Sungai Milantai atau Sungai Xintou (Sungai Indus) ) dari Bokun utara, berjalan ke barat ke utara kerajaan Tiju dan mengalir ke laut. Dari kerajaan Tiju melakukan perjalanan ke barat selama 20 hari, melewati dua lusin kerajaan kecil, mencapai kerajaan Tiluo Luhe (Djerramh, dekat Abadan, Iran). Ia juga dikenal sebagai kerajaan Luoheyi. Orang-orang mendirikan pilar besar di laut, menyalakan obor di malam hari, sehingga pelaut itu tidak akan tersesat di malam hari. Perjalanan ke barat selama sehari, ada Wula [Ubolla, timur Basra, atau Al-Ubullah di ujung Teluk], di mana Sungai Fulila (Sungai Efrat) di Dashi mengalir ke selatan ke laut. Ganti ke perahu kecil dan lakukan perjalanan melawan arus, mencapai Moluo (Basra, Iraq), dan benteng Dashi. Berjalan menuju barat laut sekitar seribu li ke ibukota Raja Maomen Fuda [Baghdad, Irak (id., P. 825)]”
Gambar. 7. Peta 2, rute maritim dari Guangzhou ke Haiyi didokumentasikan oleh Jia Dan di Huanghua sida ji, bagian dua.
 |
| Gambar. 7. Peta 2, rute maritim dari Guangzhou ke Haiyi didokumentasikan oleh Jia Dan di Huanghua sida ji, bagian dua. |
Ini adalah rute dari Sri Lanka ke selatan India dan melakukan perjalanan di sepanjang pantai barat subbenua India untuk mencapai kerajaan Wula di muara Sungai Eufrat, kemudian ganti ke perahu kecil untuk mencapai Baghdad. Perjalanan dari Guangzhou ke Baghdad memakan waktu 87 hari.
Rute ini tercatat di atas dikenal sebagai rute sepanjang "pantai timur" selama Dinasti Tang, sedangkan rute yang terikat di sepanjang bagian utara pantai timur Afrika ke daerah pesisir Teluk Persia dikenal sebagai rute sepanjang "pantai barat" ( gbr 8). Jia Dan melakukan upaya khusus untuk merekam rute "pantai barat": berlayar dari Samran di sepanjang pantai timur Afrika ke Semenanjung Arab, kemudian melakukan perjalanan di sepanjang pantai timur semenanjung itu untuk memasuki Teluk Persia dan bergabung dengan rute "pantai timur" di kerajaan Wula. Samran berada di ujung selatan rute "pantai barat". Masih ada perdebatan di antara para ahli tentang lokasi Samran yang tepat. Jia Dan menggambarkan rute dari selatan ke utara, dan butuh 48 hari. Karena itu, kemungkinan Samran yang terletak di Afrika bagian timur sangat tinggi. Penemuan arkeologi periode Tang tetap menyarankan Pulau Kilwa dari Tanzania adalah lokasi yang paling mungkin (Chitick 1974).
Dokumentasi Jia Dan memiliki catatan paling rinci tentang rute maritim abade ke 9 sampai abad ke-10. Untuk periode yang sama, ada juga teks-teks kuno yang ditulis oleh para sarjana Persia dan Arab, seperti Kitāb al-Masālik wa'l-Mamālik (“The Roads and Districts States”, diterjemahkan ke dalam bahasa Mandarin sebagai Daoli Bangguo Zhi) oleh Ahli geografi Arab menulis Khurdādhbih selama periode 846-885 M. Teks lain oleh al-Sīrāfī, Abū Zayd Ḥasan ibn Yazīd atau penulis yang tidak dikenal adalah Kitāb Akhbor al-sinwa 'L-hind (“Catatan Pengetahuan India dan Cina”, diterjemahkan ke dalam bahasa Mandarin sebagai Yindu Zhongguo Jianwenlu), bertanggal dengan periode dari pertengahan abad ke-8 hingga awal abad ke-9, dan teks penting ketiga adalah Murūj al-Dhahab wa m 'ādin al-Jawhar ("Padang Rumput Emas", diterjemahkan ke dalam bahasa Mandarin sebagai Huangjin Caoyuan) oleh musafir Arab Al-mas' ūdi (akhir abad 9/956) Semua teks Arab ini mencatat secara rinci rute-rute maritim di sebelah barat Selat Malaka tetapi tidak begitu rinci bagi pelayaran di sebelah timur Selat Malaka, yang menunjukkan bahwa para pelancong Arab kurang mengenal wilayah timur. Jika kita menggabungkan informasi dari dokumen Jia Dan dengan itu dalam tulisan-tulisan Arab, menjadi jelas bahwa selama abad 9-10 atau bahkan setelahnya, ada tiga lingkaran perdagangan di sekitar Samudra Hindia: antara China dan Asia Tenggara (terutama Sumatra dan Jawa ), antara Asia Tenggara dan Arabia dan Teluk Persia, dan antara daerah Arab dan Afrika timur (gbr. 9). Sri wijaya dan Basra adalah dua titik kunci dari pertukaran perdagangan yang menghubungkan tiga lingkaran.
Gambar. 8. Peta 3, rute maritim dari Guangzhou ke Haiyi dicatat oleh Jia Dan di Huanghua sida ji, bagian tiga.
 |
| Peta 3, rute maritim dari Guangzhou ke Haiyi |
Gambar. 9. Peta tiga lingkaran perdagangan di wilayah ini dari Laut Cina Selatan ke Samudera Hindia
 |
| Gambar 9 Peta tiga lingkaran perdagangan |
Pada zaman kuno, kapal-kapal yang berlayar di laut sangat bergantung pada musim hujan dan arah yang dibutuhkan sekitar dua tahun untuk berlayar untuk perjalanan pulang pergi dari Cina ke Baghdad. Ini adalah perjalanan panjang bagi para pedagang dan karena itu kapal maritim tidak selalu melakukan perjalanan seluruh rute dari Cina ke Arab dan Teluk Persia. Sebaliknya, Sri Vijaya berfungsi sebagai pedagang perdagangan kunci bagi para pedagang dari kedua sisi Samudera Hindia. Kapal dagang dari China dan Teluk Persia mengakhiri perjalanan mereka di Sri Vijaya, di mana mereka memuat dan membongkar barang dagangan mereka sebelum melakukan perjalanan kembali ke negara asal mereka. Bukti literatur untuk ini berasal dari tiga sumber:
- Pertama, Huanghua sida ji dari Jia Dan mendokumentasikan rute maritim antara Cina dan Selat Malaka dalam tingkat yang sangat rinci yang berfungsi sebagai harian dan kadang-kadang bahkan sebagai aktivitas setengah hari, tetapi rincian yang tercatat tentang pelayaran di luar Malaka Selat sangat samar dan kegiatan hanya didokumentasikan setiap lima atau enam hari dan beberapa terpisah sejauh sepuluh atau dua puluh hari. Demikian pula, dokumen-dokumen yang dicatat oleh ahli geografi Arab dan para pelancong sangat rinci untuk rute maritim di sebelah barat Selat Malaka tetapi kurang begitu bagi pelayaran ke timur dari Selat Malaka. Karena itu seseorang dapat menyimpulkan dari dokumen-dokumen ini bahwa orang-orang (terutama diplomat, pedagang, dan pelaut) yang berinteraksi dengan penulis jarang bepergian di seluruh rute, karena mereka hanya perlu berlayar ke titik penghubung dua lingkaran tempat mereka dapat menyelesaikan kegiatan perdagangan mereka. Oleh karena itu, tidak satupun dari mereka dapat memberikan rincian menyeluruh dari seluruh perjalanan. Mereka hanya dapat memberikan laporan terperinci untuk salah satu dari dua kaki perjalanan - baik di barat atau timur Selat Malaka;
- Kedua, Cina dan Sri Vijaya memiliki hubungan yang sangat erat. Menurut catatan dokumenter dari Song Shi (Song Dynasty History), juan 489, "Rekaman Somboja (Sri Vijaya)" (Song shi, pp. 14 088-14 090). Kerajaan Somboja (juga dikenal sebagai Sri Vijaya di tahun-tahun sebelumnya) mengirim utusan resmi untuk membayar upeti ke Istana Song sebanyak 14 kali dalam periode dari 960-1008 CE, rata-rata satu misi upeti setiap tiga tahun, dan ini mencerminkan hubungan resmi dekat antara dua kerajaan (Xia Xiurui 1988: 21-28).
Sebagaimana dicatat dalam Tang Guoshi Bu, oleh Li Zhao, Dinasti Tang, “Kapal Laut Selatan adalah kapal asing, berlayar dari Annan (Vietnam, bagian dari Dinasti Tang) dan Guangzhou setiap tahun”. Ini menunjukkan bahwa sering terjadi kontak di antara orang-orang, dan itu sesuai dengan karakteristik saat itu yang mengandalkan angin musim dalam perdagangan selama satu tahun perjalanan pulang pergi. Beberapa dokumen juga menekankan posisi strategis Sriwijaya dalam perdagangan. Zhou Qufei Ling wai dai da, juan, menyatakan bahwa “Somboja secara strategis terletak di posisi yang sangat penting di 'Laut Selatan' sehingga para pedagang kerajaan dari timur (seperti orang Jawa) atau barat (seperti orang Arab) diperlukan untuk melewati Somboja untuk mencapai China”. Oleh karena itu Somboja menjadi pengusaha yang paling cocok untuk barang-barang Cina. Barang dagangan dari kedua sisi Selat Malaka diperdagangkan di titik ini dan menjadi Entrepôt (Gudang perdagangan) bagi kedua belah pihak. ItuHal ini juga dicatat pada prasasti Kuil Xiangying di Putian, Provinsi Fujian, tertanggal pada tahun ke 8 pemerintahan Shaoxing (1138 M) “seorang laksamana Zhu Fang memimpin kapal maritimnya dari Quanzhou ke Somboja, mereka berlayar cepat dan tidak ada banyak bahaya. Mereka melakukan perjalanan pulang-pergi dalam waktu satu tahun dan mendapat keuntungan besar dari bisnis perdagangan mereka. Orang sebelum dan sesudah mereka berdagang ke luar negeri tidak bisa bersaing untung dengan mereka ”(Jiang Weitan 1994: 119). Meskipun catatan ini pada abad ke-12, prasasti ini secara tidak langsung menegaskan kembali argumen bahwa kapal maritim Tiongkok tidak berlayar ke seluruh rute dari China ke Teluk Persia yang bisa memakan waktu dua tahun tetapi malah mengakhiri perjalanan mereka di Somboja, dan dengan demikian dapat melakukan perjalanan kembali dalam satu tahun. Dan itu adalah cara paling ekonomis untuk berdagang di Laut Selatan;
- Ketiga, tercatat dalam dokumen Cina dan asing bahwa perdagangan maritim pada waktu itu jarang menemukan produk perdagangan dari satu lokasi. Menurut catatan dari Song shi (Song Dynasty History), juan 489 M, “Catatan Somboja (Sriwijaya)”, selama periode dari 960 hingga 1008 M, utusan Somboja menawarkan banyak item upeti pada 14 misi mereka, termasuk gading , tanduk badak, mutiara, Baijin (kemungkinan elektrum/logam aloy-campuran), kemenyan, Polu Xunluxiang (semacam kemenyan), damar wangi, Qiangwei Shui (parfum mawar), kristal, cincin kristal, patung Buddha kristal, sutra Buddha, memorial dalam prasasti emas, Jinbu (sejenis pakaian), minyak untuk penerangan, botol parfum kaca, koral, kurma, persik, gula pasir, dan Kunlunnu (dalam periode Tang dan Song, orang-orang yang berasal dari Afrika biasanya disebut sebagai Kunlunnu. Dalam kelompok barang ini, mutiara, karang dan kemenyan, dll berasal dari daerah Somboja, beberapa produk lainnya, seperti botol parfum kaca, tanduk badak, kurma dan Kunlunnu, dll. berasal dari Timur Tengah, Asia Barat dan Afrika. Ini jelas menunjukkan itu sebagai entrepôt perdagangan, di mana pedagang dari Di seluruh dunia, Somboja memiliki banyak sekali barang-barang yang sangat bervariasi, beberapa di antaranya ditawarkan sebagai makanan khas setempat kepada pemerintah Song. Demikian pula, dokumen dari ulama Arab juga mencatat pola yang sama. Sarjana dari Basra Al-Jahizi (776-868 M), dalam sebuah buku yang dieditnya yang berjudul Kitāb al-Tabassur Bil-tijara (diterjemahkan ke dalam bahasa Mandarin sebagai Shangwu de guancha), mendokumentasikan daftar panjang barang dagangan yang diimpor dari Baghdad dari semua di seluruh dunia di mana ia mengidentifikasi sutra, porselen, kertas, tongkat tinta, pelana, pedang, rempah-rempah, musk, kayu manis dan burung merak yang ia gambarkan sebagai semua berasal dari Cina (Pellat 1954: 245). Ibn Khuurdadhbih menyebutkan komoditas yang dikirim dari Cina ke negara-negara Arab di Kitāb al-Masalik wa'l-Mamalik adalah sutra putih, kain sutra berwarna, brokat emas, porselen, obat anestesi, musk, kayu lidah buaya, pelana, bulu cerpelai, kayu manis dan Jahe. Dari dua sumber yang disebutkan di atas, kita dapat menyadari bahwa beberapa barang dagangan, seperti kayu gaharu, kayu manis dan beberapa rempah-rempah sebenarnya adalah produk dari Asia Tenggara tetapi secara keliru diyakini oleh orang Arab berasal dari China. Ini jelas menunjukkan pengaruh bisnis ekspor ulang dari waktu ke waktu, di mana orang kehilangan jejak titik asal barang tertentu barang dagangan. Sudah jelas bahwa para pedagang Arab tidak membeli barang-barang impor langsung dari China. Sebaliknya, mereka harus membeli barang dagangan dari pedagang Cina di Sriwijaya atau bahkan mungkin telah diperdagangkan melalui saluran yang secara resmi ditunjuk oleh Sriwijaya dan, oleh karena itu, diasumsikan bahwa barang-barang seperti kayu manis dan kayu gaharu juga berasal dari China dan dicatat mereka seperti itu.
Beberapa ahli percaya bahwa keberhasilan Sriwijaya terutama datang dari memiliki sistem administrasi yang komprehensif. Untuk memfasilitasi perdagangan maritim, pemerintah memusatkan semua jenis produk lokal, seperti kayu aloe, kamper, sanders, rempah-rempah, gading, timah dan minyak caryophyllus, dll dari wilayah kepulauan di Indonesia timur ke Palembang. Untuk alasan ini, mereka membangun fasilitas gudang untuk menyimpan barang. Barang dagangan dari daerah lain termasuk keramik dari Cina, botol parfum kaca dari Timur Tengah dan parfum Rose dari Persia juga disimpan di fasilitas gudang yang sama. Oleh karena itu, pedagang dari berbagai belahan dunia dapat bertransaksi bisnis mereka di satu lokasi dalam waktu sesingkat mungkin, daripada harus bepergian ke banyak lokasi yang berbeda. Ini memungkinkan para pedagang untuk menangkap musim hujan untuk kembali ke rumah atau pindah ke tujuan berikutnya. Sumber penghasilan utama Sriwijaya berasal dari pemasukan pelabuhan dan biaya perdagangan (Munoz 2006). Dari sumber dokumenter yang disebutkan di atas, pola perdagangan ini jelas ada dan ini dikuatkan dengan baik oleh bukti arkeologis.
Sriwijaya sebagai Pusat Perdagangan dari Perspektif Arkeologi
Pendirian Sri Vijaya sebagai pusat perdagangan bergantung pada lokasi geografisnya yang unik, dan model ekonomi perdagangan ini dengan jelas disajikan dalam bahan arkeologi:
- Keramik dari Changsha di Provinsi Hunan merupakan barang ekspor utama pada abad ke-9. serpihan kermaik porselen dari Changsha dapat ditemukan di banyak tempat di Sumatera dan Jawa dan belum lagi yang ditemukan di Indocina, khususnya di sepanjang pantai timurnya. Ini menegaskan catatan Jia Dan bahwa pelayaran kapal dari Guangzhou menuju langsung ke Sriwijaya tidak berhenti di sepanjang rute di tempat-tempat seperti Indochina untuk terlibat dalam perdagangan. Hanya di Sriwijaya pedagang yang terlibat dalam perdagangan besar. Oleh karena itu, mereka tidak melakukan perdagangan dalam jumlah kecil dalam pelayaran awal dalam satu per satu pemberhentian. Beberapa barang Changsha ditemukan di bagian selatan atas Vietnam, yang diperdagangkan kembali dari Palembang;
 |
| Gambar 10 Keramik China dari kapal karam di Belitung |
- penemuan kapal karam di laut lepas Belitung, bernama “Batu Hitam”, sebagai tipe khas kapal yang dibangun di wilayah Siraf, Arabia (Flecker 2000: 199-217), dan ditemukan lebih dari lima puluh ribu potongan barang Changsha. Ini tertanggal sekitar tahun 826 M. Mangkok-mangkok cengkeh menyumbang sebagian besar penemuan dan keramik dalam kondisi sempurna atau mint karena diawetkan dengan baik dan disimpan dalam guci "Dusun" besar yang diproduksi di Guangdong (Guy 2005: 9-20) (gbr. 10). Dari asal-usul produksi dan studi arkeologi Changsha Ware yang dilakukan di Yangzhou, Provinsi Jiangsu, dapat dipastikan bahwa pelabuhan ekspor utama untuk Barang-barang Changsha adalah Yangzhou di bagian hilir Sungai Yangtze dan guci "Dusun" besar yang diproduksi di Guangzhou hanya dapat diekspor dari pelabuhan Guangzhou sendiri. Di antara 67.000 barang dari "Batu Hitam" adalah beberapa barang putih yang diproduksi di Cina utara dan barang-barang hijau dari Yue di Provinsi Zhejiang. Barang-barang putih dari utara juga dimuat di kapal dari pelabuhan Yangzhou tetapi Yue Ware meninggalkan pelabuhan dari Mingzhou (sekarang Ningbo di Provinsi Zhengjiang). Di masa lalu, ada konsensus di antara para sarjana bahwa setelah kargo dimuat ke "Batu Hitam" di Yangzhou, kapal kemudian berlayar di sepanjang pantai tenggara China dan memanggil di pelabuhan Mingzhou dan Guangzhou untuk mengambil lebih banyak kargo sebelum menuju Asia Tenggara, dan bahwa kapal kemudian tenggelam dalam perjalanan ke Jawa atau dalam perjalanan kembali ke Arabia. Jika hipotesis ini benar, artinya adalah bahwa lebih dari 50.000 buah keramik yang pertama kali dimuat di kapal di Yangzhou harus diturunkan di Guangzhou, dikemas ulang dan kemudian ditempatkan dalam guci besar "Dusun" sebelum menuju Jawa. Persinggahan di Mingzhou hanya untuk mengambil seladon Yue Ware yang ke-200. Ini tidak terdengar logis dan masuk akal. Penjelasan yang lebih meyakinkan dan logis adalah bahwa kapal “Batu Hitam” sebenarnya berasal dari Timur Tengah dan diisi dengan barang-barang di Palembang dan kemudian tenggelam dalam perjalanannya ke Kerajaan Heling/Keling/Kalingga, Java. Barang-barang di atas kapal “Batu Hitam” dibawa ke Sriwijaya oleh kapal-kapal berbeda yang datang dari Yangzhou, Mingzhou dan Guangzhou. Oleh karena itu kita dapat menduga bahwa Palembang pada waktu itu memiliki gudang besar untuk menyimpan sejumlah besar keramik;
- kapal karam yang ditemukan di perairan Cirebon, Laut Jawa, Indonesia menunjukkan kerumitan kargo yang serupa. Artefak yang diselamatkan dari kapal yang tenggelam meliputi 350.000 keramik atau lebih dari berbagai jenis. Di antaranya, keramik hijau dari Yue dan diekspor dari Mingzhou dari sebagian besar keramik yang ditemukan (gbr. 4 & 11). Yang lainnya termasuk sejumlah kecil keramik putih dari Anhui dan Henan, sejumlah besar koin timah dari dinasti Han Selatan (ibukota di Guangzhou), jumlah yang tidak diketahui dari perak ingot, cermin tembaga dan pot keramik dengan mulut kecil. Ada juga timah batangan dalam jumlah besar, batangan timah berbentuk timah dan benda-benda berbentuk tombak timah dari Semenanjung Malaya, keramik halus kundika (gbr.12) kapal dari Thailand, ratusan botol parfum (gbr. 13) dari Suriah atau Teluk Persia. , satu ton bahan baku lapis lazuli dari Afghanistan atau Burma, ratusan rubi dan safir dari Sri Lanka dan barang-barang lainnya (Li Min 2007: 78-79). Jika seseorang menerima hipotesis bahwa setiap kargo dimuat di atas kapal dari tempat asalnya, sehingga barang-barang keramik putih dimuat di Yangzhou, jumlah barang terbesar di antara kargo, Yue Ware dari Mingzhou, koin timah dan beberapa guci "Dusun" dari Guangzhou, botol parfum dari Timur Tengah, barang dagangan dari Sri Lanka dan Thailand dan seterusnya, kapal harus melakukan pelayaran lebih dari sepuluh pelabuhan sebelum dapat berlayar ke tujuan akhir yakni Jawa. Ini tampaknya tidak rasional dan tidak logis. Oleh karena itu, orang dapat dengan mudah menyimpulkan bahwa muatan pada kapal yang tenggelam itu kemungkinan akan dimuat pada satu pelabuhan dan itu kemungkinan besar di Palembang, karena Palembang adalah tempat perdagangan untuk kapal yang datang dari Afrika Timur, Timur Tengah, Asia Barat dan Indochina, di mana kapal dengan muatan semua jenis diturunkan dan kemudian dimuat kembali dengan kargo yang berbeda sebelum menuju tujuan berikutnya. Palembang juga telah membangun gudang-gudang besar untuk menyimpan banyak barang dalam perjalanan sebagaimana dibuktikan oleh kapasitas gudang untuk menyimpan 350.000 buah keramik.
Gambar 11. Barang-barang seladon Yue Ware tidak terkena air dari bangkai kapal Cirebon
 |
| Gambar 11. Barang-barang seladon Yue Ware tidak terkena air dari bangkai kapal Cirebon |
Gambar. 12. gerabah halus, kendi kundika
 |
| Gbr. 12. gerabah halus, kendi kundika |
Gambar 13. Botol-botol parfum dari Suriah atau Teluk Persia tidak berair dari bangkai kapal Cirebon.
 |
| Gambar 13. Botol-botol parfum dari Suriah atau Teluk Persia tidak berair dari bangkai kapal Cirebon. |
Menggabungkan pertimbangan yang disebutkan di atas dan beberapa analisis, kita menyadari bahwa perdagangan maritim di sekitar Samudera Hindia selama periode dari abad ke-9 hingga ke-10 dapat dikelompokkan ke dalam tiga lingkaran perdagangan: lingkaran antara Cina dan Asia Tenggara (terutama Sumatra dan Jawa ), lingkaran antara Asia Tenggara dan Arabia dan Teluk Persia, dan itu antara daerah Arab dan Afrika Timur. (Hal ini terlepas dari fakta bahwa barang dapat diangkut ke tempat yang jauh melalui perdagangan tidak langsung di antara negara-negara.) Bukti adanya tiga rute ini disediakan oleh fakta bahwa keramik Cina dari abad ke-9 telah ditemukan di Afrika Timur. Sriwijaya adalah pusat pertukaran untuk rute perdagangan pertama dan kedua selama periode dari abad 9 hingga 10 dan ada kargo dari berbagai belahan dunia tidak dimuat, pedagang bertransaksi bisnis mereka, kapal diisi ulang dengan kargo baru dan kemudian menangkap monsoon kanan untuk pulang ke rumah. Ini adalah Sriwijaya dari abad ke-9 hingga ke-10, pusat kota kosmopolitan yang hidup dan berkembang pesat.
Bibliografi
- Ancient Resource Da Tang Xiyu qiufa gaoseng zhuan (Tales of the Hierarchs Seeking Buddhist Sutras in the Western Regions during the Tang Dynasty), written by Yi Jing, collated and annotated by Wang Bangwei, Beijing, Zhonghua Shuju Punctuated Edition, 1988.
- Kitāb al-masalik wa'l-mamalik — Liber viarum et Regnorum, written by Ibn Khurradādhbih, translated and edited by Michaël Jan de Goeje, Bibliotheca Geographorum Arabicorum, VI, Leiden, 1889 (reprint Leiden, 1967).
- Ling Wai Dai Da Jiao Zhu, juan 2, “San fo qi” item, written by Zhou Qufei, collated and annotated by Yang Wuquan, Beijing, Zhonghua Shuju Punctuated Edition, 1999.
- The Meadows of Gold: The Abbasids, written by Al-mas ‘ūdi, translated and edited by Paul Lunde and Caroline Stone, London, Kegan Paul International, 1989.
- Relation de la Chine et de l’Inde, written by Al-Sīrāfī, Abū Zayd Ḥasan ibn Yazīd or an unknown author, translated and edited by Jean Sauvaget, Paris, Belles Lettres, 1948.
- Song shi (Song Dynasty History), written by Tuo Tuo, Song Qi, Zhonghua Shuju Punctuated Edition, 1977.
- Tang Guoshi Bu, written by Li Zhao, Jing Dai Mi Shu photogravure Jiguge print book. Xin Tang Shu (New Tang Dynasty History), written by Ou Yangxiu, Song Qi, Zhonghua Shuju Punctuated Edition, 1975.
- CEN Zhongmian, 1962, Zi bosiwan tou zhi dongfei zhongbu zhi tangren hangxian, zhongwai shidi kao, Zhonghua shuju.
- CHITTICK N., 1974, Kilwa. An Islamic Trading City on the Eastern Africa Coast, Nairobi, The British Institute in Eastern Africa.
- PELLAT C., 1954, "Le milieu basrien et la formation de Gahiz", Arabica, vol. 1, p. 224-226.
- CHANG Lan, 2001, 7-14 shiji zhongri wenhua jiaoliu de kaogu xue yanjiu, China Social Sciences Press.
- CHEN Jiarong, XIE Fang & Lu Junling, 1986, Gu nanhai diming huishi (The Elucidation on Collected Ancient Nanhai Geographic Names), Beijing, Zhonghua Shuju.
- FLECKER M., 2000, “A 9th century Arab on Indian shipwreck in Indonesian Waters”, The
- International Journal of Nautical Archaeology, vol. 29, no 2, p. 199-217.
- FLECKER M., 2002, The Archaeological Excavation of the Tenth Century Intan Shipwreck, Java Sea, Indonesia, Oxford, British Archaeological Reports (BAR) Internationational, Series 1047.
- GUY J., 2005, “Early ninth-century Chinese export ceramics and the Persian Gulf connection: the Belitung shipwreck evidence”, Taoci, no 4, Dec., p. 9-20.
- GUY J., 2005, 2001-2002, “Early Asian Ceramic Trade and the Belitung (‘Tang’) Cargo”, Transactions of the Oriental Ceramic Society, vol. 66, pp. 13-27.
- GU Yunquan, 1985, A Study of the Development of Ceramics Production in Guangdong during the Tang-Song Period. Ceramic Finds from Tang and Song Kilns in Guangdong, University of Hong Kong, Fung Ping Shan Museum.
- HAN Zhenhua, 1988, Woguo nanhai zhudao shiliao huibian, Taipei, The Eastern Publishing Co.
- HAN Zhenhua, 1999, Diba shiji yindu bosi hanghai kao, Hong Kong University, Asian Research Centre.
- JIANG Weitan, 1994, “Putian Xiangyingmiao ji bei shulue”, Research Into China Overseas Communications History, vol. 1, pp. 119-122.
- LI Jin-Ming, 2002, “Navigation between Guangzhou and Arabia in the Tang Dynasty”, Journal of Zhanjiang Teachers College, vol. 23, no 2.
- LI Min, 2007, “The World Stage in the 10th century on the Java Sea: Observation on the metal cargos found on the Cirebon shipwreck”, Palace Museum Journal, no 6, pp. 78-90.
- MUNOZ P.M., 2006, Early Kingdoms of Indonesian Archipelago and the Malay Peninsula, Singapore, Didier Miller Pte. Ltd.
- MA Wenkuan, 1993, “Changsha yao ci zhuangshi yishu zhong de mouxie yisilan fengge”, Cultural Relic (Wenwu), vol. 5, pp. 87-94.
- QIN Dashu, 2007a, “The First Boom in Exportation of Ancient Chinese Porcelain. The Scale and Characteristics in Exportation of Chinese Porcelain Between 9th and 10th century”, paper presented on the Symposium on Chinese Export Ceramics Trade in Southeast Asia, National University of Singapore, Asian Research Institute, 12-14th March.
- QIN Dashu, 2007b, “Findings Recovered from the South Sea, Omissions Supplemented to the Central China: About the Porcelains Excavated from the Cirebon shipwreck”, Palace Museum Journal, pp. 91-101.
- QIN Dashu, 2007c, “A Research on the Decoration of Green Splashes on White Glaze of Cizhou Ware and it Origin and Development in North of China”, in: Qiao Dengyun (ed.), Research and Review. Colloquia for Memorial of the Fiftieth Anniversary of the Institute of Archaeology of Handan City, Hebei (Beijing, Science Press), pp. 317-331.
- SCANLON G.T., 1970, “Egypt and China: Trade and Imitation”, in: D.S. Richards (ed.), Islam and the Trade of Asia, Oxford, Bruno Cassirer / Philadelphia, University of Pennsylvania Press, pp. 185-192.
- WU Yugui, 2002, “Tang Wenhua Shi: Duiwai Jiaoliu Pian”, Wenhua Yanjiu (ed. Li Chengbin Tang, China Social Sciences Press), p. 1506.
- TWITCHETT D., 2004, “Chinese Silver Bullion in a Tenth-Century Indonesian Wreck”, Journal of Tang Studies (Beijing, Peking University Press), vol. X, pp. 383-432.
- XIE Mingliang, 2002, “A Discussion of the Chinese Ceramics Recovered from the Wreck of the Batu Hitam”, Journal of Art History, vol. 13, pp. 1-60.
- XIE Guang, 1997, Taiguo yu dongnanya gudai shidi congkao, Beijing, The Chinese Overseas Publishing House.
- XIA Xiurui, 1988, “Tangsong shiqi zhongguo tong malai qundao geguo de youhao maoyi guanxi (The Friendly Relationship in the Trade between China and the Malaysian Countries during the Tang and Song Periods)”, Research Into China Overseas Communications History, vol. 2, pp. 21-28.
- YANG Zhishui, 2004, “Liuli ping yu qiangwei shui (Glass Perfume Bottle and Rose Perfume)”, in: Gu shiwen mingwu xinzheng (The Name and Description of the Objects from Ancient Poetries and Literary Composition), vol. 1, Forbidden City Press, pp. 126-135.
- YUBA Tadanori, 2008, The Road of Blue and White: the Communication between East and West on Chinese Ceramics, Tokyo, NHK Press.
- ZHANG Guangda, 1987, “Haibo lai tianfang, silu tong dashi — zhongguo yu alabo shijie de lishi lianxi de wenti”, in: Zhou Yiliang (ed.), Zhongwai wenhua jiaoliu shi, Zhengzhou, Henan People’s Press, pp. 743-801.
Sumber
- Jurnal Études: océan Indien [En ligne], 46-47 | 2011 pdf
